在日本，2002年起实施的尾气排放短期限制标准将尾气排放量大约减少至原来的二成。在2005年开始生效的尾气排放长期限制标准中，大型卡车将减少85%，达到0.027g/kWh。这一数值仅相当于未实施限制标准时期的3%左右。比较来看，短期限制标准大体相当于“欧Ⅲ”限制标准。但长期限制标准要比“欧Ⅳ”更为严格，估计是全球最严格的尾气排放限制标准。而且，日本的尾气排放限制标准早在2002年就已经不止停留在对氮氧化物削减方面，对粒状物削减的关注度也很高。

    在日本的柴油车发展过程中，官民协作、*支援企业研发是重要举措之一。2001年12月，日本国土交通省发表了为解决汽车污染问题而编写的“环保汽车开发与普及综合战略”报告，将超级清洁柴油车列为重要课题之一。超级清洁柴油车是在电子控制燃烧技术中融入了DPF等尾气处理装置的车辆。为此，国土交通省决定从2002年起在3年时间内，与企业合作试制超级清洁柴油车，对企业的开发活动进行支援。

    最近，日本的柴油车技术又有新的突破。日本产业技术综合研究所尖端制造工艺研究*在全球首次开发出了可用于柴油发动机尾气净化的电化学陶瓷反应器生产技术。与现有的过滤器方式不同，它能够在与氧气共存的状态下边还原氮氧化物边氧化颗粒物，而且还是连续反应。利用此技术，能够实现取代DPF(柴油颗粒过滤器)的柴油尾气净化系统。此项技术的问世，使柴油车尾气净化水平更进一步，对发展清洁柴油车有重要意义。
 
信息来源：*机电企业网