为了让*自主开发的液压能量再生装置的降油耗和减少汽车尾气污染的优点尽快在公交车上得到体现，北京嘉捷博大电动车有限公司总经理李佰龙最近在到处奔波，争取今年内完成该装置在北京市50辆公交车的上路测试。

　　液压能量再生装置是“液压混合驱动技术研究”的*成果。而“液压混合驱动技术研究”于今年1月被北京市科委列为“北京重点产业技术竞争力提升”主题的17个重点项目之一。该装置是独立于整车原有动力系统的另一个动力源，其动力取于整车的惯性动能和发动机的富余能量，实质上是汽车混合动力技术的一种。

　　通常，制动能量占车辆行驶过程中总能量的43%，而这部分能量在传统汽车上是全部被浪费掉的。公交车由于起停频繁，油耗更是惊人。液压能量再生技术由此应运而生。

　　在天津汽车检测中心，商用车辆燃油消耗量测试的结果显示，装载液压能量再生装置之前，单次平均耗油量为227.9ml；而装载了该装置的车辆在起步时，如果发动机与液压装置同时驱动，单次平均油耗量仅为157.8ml，节油率达到30.8%。在国标四工状态下，如果不考虑路况和司机操作的影响，甚至*可以达到53.8%的燃油节省率。

　　据统计，北京市现有投入运营的公交车1.8万辆，按平均每辆汽车年消耗10~15桶石油及石油制品计算，北京市公交车每年耗油达到18万~27万桶。如果装载液压能量再生装置并正常工作，按照平均30%的燃油节省率计算，一年将能够为北京市节油5.4万~8.1万桶。

　　平均油耗的减少也对降低综合尾气排放起到了积极作用。使用液压能量再生装置后，单台车的氮氧化物排放量减少24%，可悬浮颗粒物排放量减少67%，黑烟排放量减少70%。此外，由于发动机和制动器的使用时间相对减少，这两个部件的使用寿命能够相应延长。

　　目前，液压能量再生装置和公交车制动系统尚处在磨合阶段。北京市已有两台改装了液压能量再生装置的公交车投入运营。上路测试的一个多月以来，这两台公交车的运行得到了北京公交公司的肯定。
 
来源：*机电企业网